大溫最堵橋 "每車道2.18萬輛"爆表
（加西網綜合）根據北溫地區最新一份區政府工作人員報告，跨越伯拉德內灣的重要通道——鐵工紀念大橋（Ironworkers Memorial Bridge）已成為大溫地區“單位車道交通壓力最大”的跨海/跨河通道，擁堵情況持續加劇。
交通總量位居前列，但“每車道壓力”居首
報告分析了2025年後疫情時期的交通數據，並與疫情前水平進行對比，發現整個大溫地區交通格局已發生變化，其中北岸方向的交通需求顯著上升。
鐵工紀念橋目前平均每日通行約 13.07萬輛車，僅次於波曼大橋（Port Mann Bridge，15車道高速橋）在總量上的表現。
不過，由於該橋僅有6條車道，其單位車道日均通行量高達約2.18萬輛（21,800輛/車道/日），成為大溫所有主要橋梁與隧道中最高的數值。
相比之下，波曼大橋雖然總車流更高（約17.94萬輛/日），但因車道更多，單位車道壓力約為1.79萬輛/日，低於鐵工紀念橋。
北岸交通壓力持續上升
報告指出，與疫情前2019年相比，鐵工紀念橋交通量增長約6%（從12.38萬輛增至13.07萬輛/日），反映出北岸通勤與區域過境交通持續回升。
該橋是連接北岸三市——北溫地區、北溫市、北溫地區以及西溫——與大溫南岸的兩條主要通道之一。
另一條關鍵通道為獅門大橋（Lions Gate Bridge）。該橋2025年日均車流約5.66萬輛，較疫情前下降6%，但每車道壓力仍達約1.89萬輛/日。
擁堵已超設計能力
區政府指出，鐵工紀念橋作為1960年代建成的基礎設施，目前已“明顯超出設計承載能力”。擁堵不僅發生在橋上，還經常外溢至北岸地面道路網絡。
在事故或車禍發生時，交通可能迅速癱瘓，並在北岸多個社區形成連鎖擁堵；若獅門大橋關閉，車流還會進一步轉移至鐵工紀念橋，加劇壓力。
報告警告，這種情況已經影響到：
區域交通系統承壓擴大
除了北岸兩座主要橋梁，大溫其他跨河設施也呈現不同趨勢：
整體來看，部分橋梁因取消收費後車流回升明顯，而北岸走廊的增長尤為突出。
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交通總量位居前列，但“每車道壓力”居首
報告分析了2025年後疫情時期的交通數據，並與疫情前水平進行對比，發現整個大溫地區交通格局已發生變化，其中北岸方向的交通需求顯著上升。
鐵工紀念橋目前平均每日通行約 13.07萬輛車，僅次於波曼大橋（Port Mann Bridge，15車道高速橋）在總量上的表現。
不過，由於該橋僅有6條車道，其單位車道日均通行量高達約2.18萬輛（21,800輛/車道/日），成為大溫所有主要橋梁與隧道中最高的數值。
相比之下，波曼大橋雖然總車流更高（約17.94萬輛/日），但因車道更多，單位車道壓力約為1.79萬輛/日，低於鐵工紀念橋。
北岸交通壓力持續上升
報告指出，與疫情前2019年相比，鐵工紀念橋交通量增長約6%（從12.38萬輛增至13.07萬輛/日），反映出北岸通勤與區域過境交通持續回升。
該橋是連接北岸三市——北溫地區、北溫市、北溫地區以及西溫——與大溫南岸的兩條主要通道之一。
另一條關鍵通道為獅門大橋（Lions Gate Bridge）。該橋2025年日均車流約5.66萬輛，較疫情前下降6%，但每車道壓力仍達約1.89萬輛/日。
擁堵已超設計能力
區政府指出，鐵工紀念橋作為1960年代建成的基礎設施，目前已“明顯超出設計承載能力”。擁堵不僅發生在橋上，還經常外溢至北岸地面道路網絡。
在事故或車禍發生時，交通可能迅速癱瘓，並在北岸多個社區形成連鎖擁堵；若獅門大橋關閉，車流還會進一步轉移至鐵工紀念橋，加劇壓力。
報告警告，這種情況已經影響到：
- 公交准點率
- 緊急車輛通行時間
- 居民出行與生活質量
區域交通系統承壓擴大
除了北岸兩座主要橋梁，大溫其他跨河設施也呈現不同趨勢：
- George Massey Tunnel：車流略降至約8.22萬輛/日（每車道約2.07萬輛）
- Alex Fraser Bridge：車流下降約4%
- Pitt River Bridge：小幅增長至約8.04萬輛/日
- Golden Ears Bridge：增長20%至約7.27萬輛/日
- Pattullo Bridge：舊橋車流下降，新橋已取代其功能
整體來看，部分橋梁因取消收費後車流回升明顯，而北岸走廊的增長尤為突出。
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